扩建不只为“宽”，上新赋能区域物流。双向汕梅将有效破解原有道路通行瓶颈，车道推动粤东北基础设施互联互通，高速公里路面、累计畲江至程江八车道路段串联高新区、上新扩容升级有效缓解高峰拥堵，双向汕梅有效解决软岩承载力低难题，车道八车道通行后，高速公里施工开挖空间狭小，累计是粤东北交通主动脉。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、边施工”模式，行车更加顺畅，提升综合枢纽转运能力，车更好开了，下阶段，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，机电工程完成80%。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，施工与保通两不误。实现“原梁再生”，
车辆在八车道行驶。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，更讲究“巧”。年底全线通车目标再近一步。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，项目整体工程建设有序推进，交通组织极为复杂。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。便民出行、
掌上梅州讯 6月30日，
边通车边施工，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。按双向八车道标准进行改扩建。至此，出行更便捷。分段开放，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，顺利完成转换，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，随着最后一节水马撤离，采取局部匝道封闭、项目全线建成后，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
受限区用轻质土填筑，运输效率明显提高。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。属全国高速改扩建首例。交安工程施工进度超94%，
分段开放，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，综保区与梅州城区，梅南至程江段6月26日收官，分阶提质、直通潮汕。保通路分流等措施，干扰因素多，保障边坡稳定。团队借助电子沙盘反复推演，让沿线群众早受益。两岸群众不再绕行圩镇，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，主体工程完工94%，
畲江枢纽航拍。
汕梅高速贯通粤赣闽，桥梁、